In Italia è vietato. Almeno per ora, le applicazioni più logiche del V2G riguardano le grandi flotte aziendali e i taxi. D’altronde, allargando l’orizzonte, i numeri diventano molto interessanti: la Nissan fa l’esempio della Francia, dove oggi circolano 38 milioni di veicoli e la capacità di generazione di energia elettrica è di 130 GW. “Pensando a un futuro in cui tutti i veicoli saranno elettrici o ibridi – ragiona la Casa – l’integrazione nella rete dei veicoli potrebbe creare una centrale virtuale di 380 GW, tre volte la capacità di generazione di energia di tutto il Paese”. Per l’Italia, tuttavia, è ancora troppo presto: “Abbiamo la smart grid migliore del mondo, ma le regole attuali non consentono assolutamente di mettere in pratica il sistema”, taglia corto Ciorra. Se ne riparlerà, forse, in un futuro probabilmente lontano, se e quando il mercato nostrano seguirà il modello dei Paesi nordeuropei.
Ecco.
Da Nissan – La Leaf Diventa Una “centrale Mobile” Per Case E Rete Elettrica – Quattroruote
