Abitacolo più lungo, cofano più corto.
Con la rotazione del gruppo propulsore, la X1 offrirà parecchi centimetri in più nel senso della lunghezza. E avrà una distribuzione diversa dei volumi, con il cofano più corto e la cabina più avanzata. Niente effetto monovolume, però: per chi ha bisogno di una Mpv c’è già l’Active Tourer. La parentela con questo modello ci sarà senz’altro a livello motoristico, dato che si prevede una gamma pressoché identica sull’X1.
Non è che adesso ci vengono a raccontare che la BMW passa dalla trazione posteriore all’anteriore per problemi di abitacolo e abitabilità, vero?
Per risolverli entrambi bastava smetterla coi motori marini sei in linea a passare ai V6.
Il problema semmai è che quasi nessuno sa che trazione abbia la propria macchina, e quindi aumentare i guadagni con meccaniche molto meno raffinate e più facili da guidare.
Così, eh, tanto per.
E che peccato, però.
Da: BMW X1 – Tre Cilindri E Trazione Anteriore: La Rivoluzione Dell'Ukl1 – Quattroruote.
